近日，除了回港上市，蔚来的另一则消息同样引起外界关注。3月1日，蔚来新增对外投资，对象为“上海首蔚汽车维修服务有限公司”，投资比例100％。企查查显示，上海首蔚汽车维修服务有限公司于3月1日成立，法定代表人为夏庆华，注册资本100万元，经营范围包括机动车修理和维护、汽车零配件零售、汽车新车销售、汽车旧车销售、汽车装饰用品销售、新能源汽车电附件销售、洗车服务、代驾服务等。
对于蔚来此举，业内有猜测认为，其意在拓展售后服务网络，首蔚会将散落在外的洗美、贴膜等业务收归自有体系内，还有可能将服务范围扩大至其他新能源品牌甚至燃油车，这或许是蔚来迈出建立独立汽车维修连锁的第一步。
与此同时有消息传来，作为主机厂布局独立售后的代表，福特旗下售后连锁品牌Quick Lane项目在中国市场的发展不如预期，或将被按下暂停键。
上述新旧造车势力布局售后市场的一进一退，不免引发业界议论。
“首蔚”只是服务中心
据蔚来规划，旗下门店主要分为蔚来中心、蔚来空间、蔚来空间快闪店、服务中心、全功能服务中心、交付中心。售后服务体系主要是服务中心和全功能服务中心两种。
2019年5月，蔚来厦门高崎全功能服务中心正式投入使用，这座服务中心位于港中路，总建筑面积近9000平方米，兼具新车仓储、交付、售后服务、加电补能等主要功能。交付区延续了蔚来一贯风格，设置有展车区、休息区、图书区、咖啡茶歇区、精品区。购买了服务无忧套餐服务的车主可以在这里接受免费洗车、免费机场泊车、免费代驾、免费保养等服务。
2019年6月，蔚来西安服务中心在浐灞汽车主题公园开业。蔚来西安服务中心占地面积7000平方米，可以实现新车仓储、交付、售后服务、加电补能等多重功能。在这里蔚来服务技师将7×24h为用户提供服务，内容包括车辆诊断、软件升级、电器检修；底盘检查及更换、轮胎更换、动平衡、四轮定位；车身钣金修复及更换结构件；车身油漆修补等。
同一个月，重庆市渝北区奥特莱斯附近的蔚来重庆全功能服务中心正式开业。蔚来重庆全功能服务中心总面积达6630平方米，分为两层，一层主要为车辆交付区、用户接待休息区、展车区、SO机电车间、多功能办公区；负一层为PDI检查区、商品车停车区、充电区和功能房，可以满足重庆地区车主的交付及保养需求。
蔚来服务中心和全功能服务中心从占地面积到所承担的功能上看，与4S店模式非常接近。有分析称，蔚来全功能服务中心全部为直营模式，而服务中心则分为直营和加盟两种。上述两种中心的功能的确与首蔚的经营范围非常相近。
针对外界猜测，蔚来汽车向《中国汽车报》独家回应表示，首蔚功能相当于蔚来服务中心，主要服务对象仍是蔚来车主。投资首蔚的目的并非外界猜测的，要搭建独立维修连锁体系。
车企扎堆布局售后
除了销售模式上另辟蹊径，新造车企业在售后渠道的建设上也力求不走寻常路。蔚来等企业自建的直营和加盟模式售后网络如今遍地开花。其实早在新造车企业出现之前，传统车企就频频尝试在授权经销商网络之外建立自己的快修品牌网络。这些快修网络投资形式多样，有些是车企自营，有些是体系内经销商投资运营，有些则面向社会开放。不难理解，主机厂自建独立售后体系主要是为了深入社区，开展多品牌快修快保业务，同时与4S店业务形成联动，为4S店导流钣金、事故和故障维修等业务。
2015年，上汽通用推出“车工坊”、上汽集团推出“车享家”，几乎同一时间福特将在全球多地运营良好的“Quick Lane”引入中国，由此掀起了国内汽车厂家争相建立独立售后网络的热潮。
2015年8月上汽通用向媒体透露将布局独立售后市场，新设独立售后快修连锁品牌并取名“车工坊”，计划在国内先试水开设100家快修连锁加盟店。同年9月下旬，上汽集团推出线上线下自营为主的独立售后快修网络“车享家”，计划在5年内发展1万家实体店作为线下服务网点。
10月中旬，福特中国发布在华2020战略同时，也宣布引入其全球“Quick Lane”快修网络体系。当时有15家长安福特经销商作为首批试点开展快修业务。福特相关负责人介绍，将有660家长安福特4S店作为长安福特快修网点投资主体进行建设。
2015年12月，北汽集团董事会文件正式通过AM项目（好修养）的决议。2016年北汽好修养正式运营。2016年4月广州本田在沈阳浑南开设了第一家“喜悦快修店”；5月神龙汽车发布“5A＋计划”时表示将建立连锁维修品牌“阳光工匠”，2020年新开3000家门店；6月，广汽以“大圣车服平台＋4S店＋社区店”的模式做推广布局汽车后市场，于2017年3月由成都经销商三和集团与大圣科技签约达成战略合作，联合建设“大圣车服社区店”。
几家欢喜几家愁
多年之后，回看主机厂自建售后体系之路并非一帆风顺，可谓是几家欢喜几家愁。有企业的门店数量突破千家，也有企业苦苦支撑，甚至有暂停项目的想法。
日前有消息指出，福特Quick Lane项目于2021年在贵州再度试点，可能效果不符预期，目前Quick Lane在全国范围内停止运营；其位于重庆的两家直营店和南京的一家直营店不再营业。
另据了解，广汽大圣车服连锁体系发展未达预期，经营方向已发生改变。从汽服连锁领域退出，更名“大圣科技”，转战互联网领域。
此外，广汽本田喜悦快修、东风日产OKcare、吉利手拉手等维修连锁品牌发展似乎也并不顺利，不仅在路边鲜有门店开业，而且在媒体上也几乎全无声音。
东边日出西边雨。根据统计，目前北汽好修养、上汽通用车工坊网络布局均超过1000家，在厂家自建维修体系规模上名列前茅。2021年1月11日上汽通用汽车车工坊第1000家门店在重庆开业，车工坊的门店已遍布全国，会员人数突破100万。
另外一家门店过千的厂家售后连锁品牌是北汽好修养。2020年9月，在统一石化与好修养合作签约的发布会上，好修养在全国已拥有380家以上的授权服务商、1200家以上的连锁终端门店，计划于2022年，在全国完成1500家服务商，8000家连锁终端的建设。
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，连锁维修体系往往会陷入大而全的陷阱，而4S店则会专注于维修自己的品牌，专业化标准化是其优势和强项，售后服务效果明显高于连锁维修模式。特别是当一家连锁维修店同时提供低端、中端、高端车维修服务时，其服务质量远不如只为低端或中端或高端其中一款车提供维修服务的质量高。面对新能源汽车的售后服务，这样的问题同样存在。
新能源汽车1S店向4S店扩展
一些新造车企业不仅摒弃了授权经销商的经销模式，并且将原来的4S店功能拆分，把车辆的交付、体验展示和维修功能分开。章弘认为，首先新能源车企大多采用一个城市一个交付中心的直营模式，这就给售后服务是否便捷带来问题。而一个大而全的4S店动辄数千万的投资，售后服务成本高居不下。采用功能拆分的直营店模式，一个店的投资成本都在几百万元以内，运营和维修成本大幅下降。而且功能拆分的直营模式因为投资成本较低可以迅速铺开，品牌效应和售后服务都可以迅捷地直达客户。
他坦言，任何一个事物都有两面性，目前土地成本和所有社会配套成本日益增高，新势力造车企业开疆扩土的成本也同步上涨，投资回报率日益降低。已经拥有销售网络的传统车企，掌握着大量的4S店资源，只要寻找好营销模式，4S店不一定就会消亡。
对于新能源车企售后采用直营和加盟两种模式，章弘表示，加盟合作模式的优势在于可以把控售后服务的质量，可以统一价格、统一标准、统一服务项目、统一售后系统。
直营模式则便于车企一杆到底地直接管理，提升和保障售后服务的品质水准。但是，直营模式仅限于同一座城市里的两三家店，超出一座城市，或者20家以上的售后服务网点，直营店将无力管理庞大的数据、零部件、店面、人员和客户诸多不同的售后服务需求。
因此，采用加盟模式和直营模式混合经营的路径水到渠成。车企可以在直营店里做新产品、新模式、新理念的实验，让直营店先“打个样”，成为可供全体加盟店加以效仿的标杆。而通过对所有加盟店的提升，可以强化和提升车企售后服务体系整体的实力和水准。
值得注意的是，为配合新能源时代的到来，北汽充分利用好修养渠道，拓展了网络功能，原本聚焦售后维修的好修养如今也担负起新零售的任务。以北汽方面的说法，就是借道北汽极狐，开创新能源汽车新零售和服务新渠道，为传统汽服门店在新能源时代转型升级。北汽和好修养将联合搭建集展示、体验、交付及售后服务为一体的一站式全新场景。
仅从目前直营与加盟共存共荣的现状来看，售后网络功能的扩展现象，不仅确实存在，而且有可能日益发展。特别是在售后网络系统销售二手车，对于买卖各方来说都非常便捷。因此，一家门店从1S店逐步回到4S店大有可能。“还是那句话，一切市场说了算，实践是检验真理的唯一标准。”章弘说。（陈萌）
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