编前：2021年，全球新能源汽车市场迎来一波爆发式增长。根据Clean Technica网站的数据，与2020年相比，2021年全球新能源汽车（乘用车）销量猛增108％，销量达到近650万辆。这是自2012年以来的最高增长率，新能源汽车市占率也达到创纪录的9％。其中，纯电动汽车销量占比71％，插电式混合动力汽车占比29％。中国、欧洲依然是引领全球新能源汽车市场增长的主要动力，而且两大市场的新能源汽车市占率均大幅提升。此外，由于美国总统拜登大力扶持该国电动汽车产业发展，美国电动车市也迎来高速增长。
特斯拉依然蝉联全球最畅销电动车企，但它的优势正在逐渐缩小。在国际层面，不仅有大众、奔驰、通用汽车、福特等传统车企奋起直追；在中国市场，也有比亚迪、长安以及理想、蔚来等传统车企和造车新势力的联合出击，中国品牌在全球电动汽车品牌销量排行榜上取得了不俗的成绩。可以说，全球新能源车市呈现百花齐放的景象，也进一步推动了新能源汽车的市场化进程。Clean Technica网站预测，2022年全球新能源汽车销量有望达到1000万辆，市占率则有望首次突破两位数。
车型篇
五菱宏光MINIEV被特斯拉夹击
在2021年全球电动车型销量20强榜单上，特斯拉Model 3高居榜首，这是该车连续4次蝉联销冠，2021年累计售出逾50万辆。这意味着特斯拉Model 3追平了曾经的销冠日产聆风，该车也曾连续4次夺得全球新能源汽车销量冠军宝座。不过，这很可能是特斯拉Model 3最后一次夺魁，近年来其市场份额被竞争对手不断蚕食，市占率从2019年的14％跌至2021年的8％。除了强劲对手五菱宏光MINIEV之外，排在第三位的特斯拉Model Y近几个月销量也经常超越它，该车全年销量为41万辆。相比特斯拉Model 3，特斯拉Model Y仍有很大的增长空间，相信特斯拉在新的一年也会将产能向特斯拉Model Y倾斜。
五菱宏光MINIEV依然位列第二，但其销量增速惊人，与特斯拉Model 3之间的销量差距也从2020年的24万辆左右缩小到现在的不到8万辆。排行榜前三的车型优势巨大，剩下的车型销量与它们不在一个数量级。凭借12.2万辆的全年销量，大众ID.4击败比亚迪秦PLUS DM-i插混版排在第4。但如果加上纯电动版的比亚迪秦，最终比亚迪秦系列将以16.8万辆的销量领先大众ID.4。
值得一提的是，中国造车新势力企业理想在榜单上收获了不错的名次。2021年，理想ONE以逾9万辆的销量排在榜单第6，紧随其后的是比亚迪汉EV和比亚迪宋Pro/PLUS DM-i插混版。同样，如果加上其他版本，比亚迪汉和比亚迪宋系列车型的销量也将超过理想ONE，但理想ONE仍然是全尺寸电动车型销量冠军。鉴于理想仅有这一款车型在售，理想ONE的增长潜力还是很大的。理想自己也给出了2022年20万辆的销量期望值。另一家造车新势力企业小鹏汽车旗下车型小鹏P7则排在榜单第19位。
至于榜单后半段，“常青树”雷诺Zoe和日产聆风的名次相比往年大幅滑落，分别排在榜单第11名和第15名，这也显示了传统车企正面临着激烈的竞争。榜单“遗珠”当属比亚迪元和福特野马Mach-E，这两款车与榜单第20名上汽荣威科莱威之间的销量差距不到1000辆。另外，2021年全球最畅销插混车型花落比亚迪秦PLUS DM-i插混版，它击败了2020年的冠军大众帕萨特插混版。
市场篇
中国：继续领跑全球 小微市场火热
虽然受到芯片短缺、疫情反复的大环境影响，但中国汽车产销量却逆势上扬。据中国汽车工业协会（中汽协）的数据，2021年中国汽车产销同比实现增长，结束了2018年以来连续3年的下降局面。而新能源汽车成为最大亮点，全年销量超过352.1万辆，同比暴增167％，市场占有率提升至13.4％。其中，新能源乘用车销量333.4万辆，同比增长167.5％：纯电动乘用车销量为273.4万辆，插电式混合动力乘用车销量为60万辆。
值得一提的是，2021年12月，中国新能源汽车市占率达到19.1％。这些喜人的数据也进一步说明中国新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，伴随芯片短缺逐渐缓解，汽车供给能力将进一步得到释放。随着芯片市场调节机制逐步发挥作用，以及在政府、主机厂和芯片供应商的共同努力下，供应短缺正逐渐缓解。预计2022年中国新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长42％，市场占有率有望超过18％。
从2021年中国新能源车型销量排行榜来看，微型车整体表现出色。其中，五菱宏光MINIEV全年销量超过42万辆，同比增长237.6％，是当之无愧的销量冠军。作为“国民神车”，五菱宏光MINIEV还带动了整个小微电动汽车市场。2021年，长安汽车奔奔E-Star全年累计销量超过7万辆，同比增长超过6倍；奇瑞小蚂蚁销量也接近7万辆，同比增长1倍以上；欧拉黑猫累计销售63492辆，但相比上年同期有所下滑。
另外，高端电动汽车表现亦是不俗。其中，特斯拉Model Y排名第2，全年销量接近17万辆；紧随其后的是特斯拉Model 3，全年销量超过15万辆。比亚迪秦PLUS DM-i插混版排名第4，全年销量超过11万辆，潜力不可小觑。另外，比亚迪汉EV全年销量也达到78776辆，同比增长272.2％。值得一提的是，造车新势力首次跻身榜单前5，2021年理想ONE共交付90491辆汽车，同比增长177.4％。此外，2021年广汽埃安AIONS累计销售71184辆汽车，同比增长36％。
欧洲：市占率持续提升 插混车或遇重考
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，由于缺芯以及疫情的影响，2021年欧洲汽车总销量同比下降1.9％，但新能源汽车销量却同比增长66.4％，超过227万辆。从车型来看，2021年欧洲纯电动汽车销量为121.8万辆，同比增长63.3％，占整体车市比例达到53.8％。与中国市场不同的是，插混车在欧洲销量也很高，几乎与纯电动汽车平分秋色，但插混车的环保性在欧洲却饱受质疑。据悉，欧盟计划修改插混车的排放测试标准，使其测量二氧化碳排放量的标准变得更加严格。此外，欧盟委员会还计划取消插混车的购车补贴。
从各大市场来看，2021年，德国新能源汽车销量达到68.1万辆，遥遥领先于欧洲其他国家，同比增长72.7％，市场占有率达到26％，同比上升12.5个百分点；英国新能源汽车销量达到30.5万辆，排名第二，同比增长74.3％，市占率达18.5％，同比上升7.8个百分点。值得一提的是，2022年英国补贴政策有较大退坡，补贴金额从2500英镑（1英镑约合人民币8.6元）下调至1500英镑。
另外，2021年法国新能源汽车销量达到26.4万辆，同比增长42.5％，市占率达到17.6％，同比上升6.4个百分点；挪威新能源汽车销量为15.3万辆，同比增长44.5％，市占率达到惊人的86.6％，同比上升11.8个百分点；紧随其后的是意大利，2021年新能源汽车销量达到13.7万辆，同比增长125.1％，市占率为9.3％，同比上升4.9个百分点。
2021年，特斯拉Model 3继续蝉联欧洲最畅销的电动车型，销量达到14.3万辆，几乎是第二名雷诺Zoe的2倍。同时，特斯拉Model 3也跻身2021年欧洲畅销车型排行榜前20，以往这个榜单上几乎全部都是燃油车型。大众也在发力，ID.3和ID.4分别位列榜单第3和第4位。另外，大众集团去年在欧洲的电动汽车销量达到54.3万辆，占欧洲整体电动汽车销量的24％，成为欧洲最大的电动汽车制造商。
美国：增长潜力巨大 福特一鸣惊人
虽然销量规模远远落后于中国和欧洲，但2021年美国电动汽车市场实现高速增长（111.5％），销量达到约53.5万辆，市场份额也提升至4％。美国Canalys汽车调研机构副总裁兼首席分析师克里斯·琼斯表示，2022年美国将迎来多款全新车型，尤其是皮卡细分市场，这将给美国电动车市场带来巨大的提升。其中，Rivian R1T和通用汽车GMC悍马皮卡已经开启交付，而福特F-150闪电也将在今年开始大规模交付。
特斯拉继续主导美国电动汽车市场，但市场份额从以前的峰值80％以上降至60％。单看2021年美国纯电动汽车销量排行榜，冠亚军被特斯拉包揽：第一名是特斯拉Model Y，销量达到17.3万辆；第二名是特斯拉Model 3，销量达到12.9万辆。排在第三的是福特野马Mach-E，销量为27140辆；排名第4的是雪佛兰Bolt EV，销量为24803辆。看来，由于深陷起火风波，雪佛兰Bolt EV的销量表现也受到一定的影响。
从以上数据可以看出，去年美国只有Model Y与Model 3这两款电动汽车的销量突破10万辆关卡，其他车型与之差距巨大。值得注意的是，2021年，福特在美国的电动汽车销量仅次于特斯拉，跃居第二，并超过了通用汽车。随着F-150闪电和E-Transit开始交付，福特今年将发起强劲的产品攻势，其在美国电动车市的份额也有望进一步提升。
摩根士丹利的市场分析显示，2021年特斯拉在美国流失了12％的销售份额，几乎全部被福特野马Mach-E抢走了。最近，福特方面表示，将把生产野马Mach-E的墨西哥工厂产量提高2倍。近日，福特还表示将把F-150闪电的产量提高1倍，这使得该公司的股价攀升至20年以来的最高点。2021年，福特以140％的涨幅成为最牛汽车股，福特的市值也在今年1月中旬首次突破1000亿美元大关。
品牌篇
比亚迪紧追特斯拉
就像中国贡献了2021年全球电动汽车市场一半的销量，在2021年全球电动汽车品牌销量20强榜单中，中国品牌也几乎占据半壁江山，共有8个品牌跻身20强榜单。此外，东风汽车与榜单第20名长安之间仅存在4000辆的销量差距，2022年有望重返榜单。
从具体表现来看，特斯拉毫无悬念地夺得全球最畅销电动汽车品牌宝座，而且这是特斯拉连续第4年获得这一殊荣。不过，特斯拉的绝对优势遭遇不小的挑战，其市场份额连年下滑。数据显示，2019年特斯拉在全球电动汽车市场的份额为17％，2020年为16％，2021年为13％。从榜单来看，第二名比亚迪最有可能冲击特斯拉的销冠宝座。尽管2021年比亚迪和特斯拉之间还存在30多万辆的销量差距，但如果比亚迪保持231.6％的超高增速，那么今年冠军花落谁家就不好说了。2022年，比亚迪计划推出20款新能源车型，而且也将大力开拓海外市场。可想而知，特斯拉和比亚迪的竞争将会更加激烈。
凭借五菱宏光MINIEV创纪录的销量，上汽通用五菱在榜单中位列第3；大众品牌则从2020年的第2名下滑至第4名，芯片短缺给其带来了一定影响。宝马和奔驰的排名未发生变化，依然排在第5和第6；上汽则从榜单的第10名上升至第7名。
值得一提的是，长城汽车的排名上升4位，来到第12名。广汽埃安上升至第14位，奇瑞则凭借小蚂蚁的热销重返榜单，来到第18位。小鹏上升1位，排在第19名，成为2021年中国造车新势力企业头号选手，但其他头部造车新势力企业蔚来、理想与其的差距并不大。2022年，全球电动汽车品牌销量榜单或将迎来更多“中国面孔”。（记者：万莹）
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