编前：牛去虎来，万物迎春。正值中国农历虎年新春之际，虽然全球汽车市场仍然受到芯片短缺的影响，新冠肺炎疫情影响也在持续，但面对新的一年，各大跨国车企依然踌躇满志，活力满满地设定了新的发展目标和规划。例如，特斯拉首席执行官马斯克不久前声称，公司要在2022年实现全自动驾驶；雷诺-日产-三菱联盟则发布了“2030战略”，将全面推进电动化、智能化转型……同时，各大跨国车企对中国市场依然是信心十足，充满了期待，它们在中国市场又会有什么大动作呢？
特斯拉：实现完全自动驾驶
作为全球市值最高的车企，特斯拉一直备受外界关注。1月27日，特斯拉发布了2021年全年财报，其营收、净利润、新车交付量均创新高。其中，净利润从2020年的7.2亿美元猛增至55亿美元，这令特斯拉一下子迈入了全球最赚钱的车企行列。2021年，特斯拉共交付93.6万辆新车，同比增长87％，卫冕全球电动汽车销量冠军，其中大约一半由中国上海工厂生产。这也是特斯拉有史以来最漂亮的财报，特斯拉首席执行官马斯克自己也表示2021年是“突破性的一年”。
在财报会议上，意气风发的马斯克透露了新一年的计划，并放出了猛料。马斯克表示，预计特斯拉汽车今年将实现完全自动驾驶功能。
实际上，在马斯克的带领下，特斯拉近年来在自动驾驶领域的发展一直比较激进，且不止一次出现严重自动驾驶事故。颇为讽刺的是，就在马斯克放话后不久，特斯拉应美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的要求，宣布将在美国召回53822辆汽车，原因是其部分自动驾驶功能或导致车辆碰撞风险增加。再加上法规层面的问题，马斯克声称2022年要实现完全自动驾驶，似乎只是画大饼而已。
尽管自动驾驶事故带来的争议未平，但特斯拉的产销量在快速爬坡，除了美国加州工厂和中国上海工厂外，德国柏林工厂和美国得州工厂预计今年也将投产。马斯克预计，2022年特斯拉新车交付量增长超过50％不是问题。
中国市场依然是特斯拉的重中之重。据外媒日前报道，特斯拉中国设计中心将落户北京。近日，马斯克在社交媒介上更新了一条推文：背景是一只大老虎，一手在前方比划出“OK”的手势，下方一排文字标注着：“2022，here wego…（2022，虎力全开）”
丰田集团：坚守“千万辆俱乐部”
近日，丰田汽车集团官方宣布，包括子公司日野和大发在内，集团2021年全球销量同比增长10％，达到1050万辆，继续蝉联全球销量第一，领先最大的竞争对手——大众集团。相比之下，大众集团同期的销量为890万辆，同比下滑5％，为10年来最低销量。如此看来，“千万辆俱乐部”仅剩丰田“一根独苗”了。
如果不算日野和大发，2021年丰田（含丰田、雷克萨斯品牌）的销量为962万辆。2月9日，丰田公布了上一季度财报，并将2021财年（2021年4月～2022年3月）的产量预期由900万辆下调至850万辆，销量预期由此前的855万辆下调至825万辆。对此，丰田表示，这主要是由于缺芯和供应链问题导致。由于疫情造成零部件供应不足，今年1月，丰田多家日本本土工厂的部分生产线一度暂停生产，2月也有停产计划。可见，对于丰田来说，2022年最大的挑战依然是应对芯片短缺危机。尽管如此，加上日野和大发的销量，丰田仍是2022年最有希望跻身“千万辆俱乐部”的种子选手。
值得一提的是，丰田在中国市场依然保持着较高的增速。2021年，丰田在华销量达到194.4万辆，同比增长8.2％，连续9年创新高。其中，两家合资公司——广汽丰田和一汽丰田分别贡献了84万辆和86万辆销量。
新的一年，广汽丰田和一汽丰田都计划加速新能源汽车市场的布局，且都设定了100万辆的销量目标。产能方面，广汽丰田在广州南沙扩建的全新工厂于2021年年中投产，将有力支撑其百万辆目标。产品方面，丰田e-TNGA架构首款在华投产的纯电车型——bZ4X将于年内上市，并分别由一汽丰田和广汽丰田进行本土化生产。
大众集团：在华一半新车将是纯电动
尽管需求旺盛，但由于芯片短缺和供应链不稳定，2021年大众集团全球销量同比下滑4.5％，至888万辆，创下10年来新低。其中，大众集团在中国市场的降幅尤为明显，同比下降14％，至330万辆。
面对新的一年，大众集团已经在管理层和业务方面做出调整。按计划，从今年1月1日起，大众集团首席执行官迪斯开始负责集团软件部门CARIAD业务。迪斯目前亲掌的中国区业务也将于今年8月1日交到大众品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯泰特手中。
另外，根据大众集团不久前发布的5年投资计划，2022～2026年，大众集团的总投资额将达到1590亿欧元。其中，电动汽车及数字化领域将投入890亿欧元，占到总投资的一半以上，尤其是电动汽车领域的支出将增加约50％，至520亿欧元，包括对全球更多工厂进行升级改造，以投产电动车型。大众集团预计，到2026年，其全球1/4的销量将来自纯电动汽车。智能化方面，根据“2030战略”，迪斯负责的CARIAD部门将为集团旗下乘用车型开发L4级自动驾驶技术。
作为大众集团全球最大单一市场，中国是集团推进电动化转型的前沿阵地。继安亭工厂和佛山工厂后，大众集团在华第三家纯电动汽车工厂于去年4月在合肥破土动工，预计今年年中竣工，2023年投产。布兰德斯泰特对此表示：“得益于新建的合肥工厂，大众汽车在2023年将能够在中国生产100万辆电动汽车。”
按规划，到2025年，大众集团将在华推出30款新能源车型，新能源汽车年销量达到150万辆。另外，在年初的媒体沟通会上，大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰表示：“销量的增长基于更多车型的推出和供应难题的解决。今年我们将推出约12款新车，其中一半是纯电动车型。”
通用汽车：电动化、智能化两手抓
在电动化、软件领域的发展方面，通用汽车正按下加速键，新年伊始就宣布了两大重磅消息：首先是加码电动化投资。1月25日，通用汽车宣布，将在美国密歇根州投资70亿美元，用于改造工厂以大幅提高全尺寸电动皮卡的产量，以及与LG新能源合作新建电池厂等。其中，40亿美元用于改造美国奥里昂组装厂，该工厂将从2024年开始生产不同型号的新款雪佛兰Silverado电动皮卡和GMC Sierra电动皮卡。再加上其他工厂的改造及升级，到2025年，通用在北美地区的电动汽车总产能将超过100万辆。至于今年，通用汽车计划将旗下电动皮卡及SUV的产量提高超过6倍。
其次是加大“招兵买马”的力度。通用汽车正在扩大汽车电动化、软件和自动驾驶技术，以及燃料电池工程团队。上述投资计划发布次日，即1月26日，通用汽车表示，随着该公司加快发展电动汽车和软件驱动服务，今年将招聘8000多名新技术人员。通用去年雇用了大约3000名技术人员。
就在今年1月初举行的2022国际消费电子展（CES）上，通用汽车展示了其最新成果，包括基于奥特能（Ultium）电动车专属平台打造的雪佛兰Silverado EV电动皮卡、凯迪拉克Halo概念系列新成员Inner-Space自动驾驶概念车、可实现点到点放手驾驶的Ultra Cruise高级辅助驾驶系统，以及通用汽车全新软件平台U.jpgi。资金方面，通用已经将2020年～2025年在电动汽车及自动驾驶领域的投资额从270亿美元增至350亿美元。
“通用汽车2025年前将在全球推出超过30款电动车型，其中超过2/3将引入中国市场。”通用汽车中国公司总裁柏历不久前透露。据了解，面向中国市场的首款奥特能车型——凯迪拉克LYRIQ智能纯电豪华SUV已经开启预售，计划今年年中交付。为配合产品的快速上市，中国首家奥特能超级工厂已于去年10月在上海金桥投产，通用还计划在华改造生产线，半数以上产能到2030年将用于生产电动车型。
雷诺-日产-三菱：加速电动化转型
1月27日，雷诺-日产-三菱联盟发布了针对纯电动车型和智能互联移动出行业务的2030年共同发展路线图。联盟计划，未来5年在电动化领域投资230亿欧元，同时到2030年推出35款全新纯电动车型。
值得注意的是，此次雷诺-日产-三菱联盟“2030战略”的一个重要特点是“共同”，也就是作为一个整体来推进转型。这也标志着自“戈恩事件”以来，3家车企的关系迎来修复，联盟再次作为一个整体出发。“3家公司制定了面向2030年的路线图，针对电动化和互联项目进行共同投资。巨大的投资是任何一家都无法单独完成的。联盟成员将一起为新的全球可持续发展做出改变，从而到2050年实现碳中和。”联盟董事长盛纳德表示。
为此，联盟计划推出5个跨品牌共享的纯电动汽车平台，并采取联合采购的方式，在核心市场上为雷诺和日产选择共同的电池供应商。智能化方面，预计到2026年，联盟旗下将有45款、超过1000万辆车搭载自动驾驶辅助系统。截至目前，已有300万辆车通过数据交互接入联盟云端，而到2026年，这一数字将达到2500万辆。
原本在纯电动汽车领域起步较早的日产，多年来却一直在吃聆风的老本儿，而今受竞争对手的影响也在加快转型步伐。中国将是日产及雷诺推进电动化的重要战场。其中，按照日产的计划，包括纯电动及搭载日产e-POWER智充电动技术的车型在内，到2025年日产将在中国投放9款电动化车型。例如，日产计划今年下半年将Ariya纯电动车型引入中国市场。至于雷诺，近两年不断调整在华战略，随着东风雷诺解散及华晨雷诺金杯申请破产重整，雷诺在华退出传统乘用车领域，商用车业务也受到重创，业务进一步向新能源汽车领域聚焦。
福特：利润率提升至8％
从利润暴跌直至亏损、接连两位掌门人提前下台，到扭亏为盈、一跃成为2021年全球市值涨幅最高的汽车企业，福特终于扬眉吐气了。数据显示，2021年福特的营业收入达到1363.41亿美元，同比增长7％；净利润则为179.37亿美元，而2020年净亏损12.8亿美元。
与竞争对手通用汽车一样，福特去年开始全面吹响转型号角，这也是其被华尔街看好的重要原因。2021年2月，福特宣布，到2025年，将在电动汽车和自动驾驶领域投资290亿美元，其中70亿美元将用于自动驾驶，220亿美元用于电动汽车。不到3个月，福特就宣布将电动化领域的投资追加至逾300亿美元。随着福特野马Mach-E、F-150闪电等全新电动车型引爆市场，福特在2021年成为仅次于特斯拉的美国第二大电动汽车厂商。过去一年，福特股价飙升了近140％，成为2021年最牛汽车股。
“我们的3款标志性电动汽车——野马Mach-E、F-150闪电和E-Transit，累计订单和预订已超过27.5万辆。我们正在突破限制，尽一切可能以最快的速度将这些车交付给每一位客户。”福特首席执行官吉姆·法利日前表示。
对于2022年，福特首席财务官罗礼祥表示：“预计企业2022年调整后息税前利润将在115亿～125亿美元之间，同比增长15％～25％，调整后息税前利润率最高将达到8％。”
福特在中国的电动化和本土化也进入新阶段。去年12月底，福特开始向中国客户交付首批本土制造的野马Mach-E。今年1月中旬，新一代福特蒙迪欧亮相，与此同时，“福特中国2.0”蓝图中的最新里程碑——全新福特中国设计中心在上海正式宣布启用，它将与福特中国产品中心、福特中国新能源中心、福特中国创新中心一起，为福特在华发展提供重要支撑。
梅赛德斯-奔驰：集团更名全面电动
近日，戴姆勒股份公司正式更名为“梅赛德斯-奔驰集团股份公司”，其在华全资子公司戴姆勒大中华区投资有限公司也将同步更名，预计将会在下半年完成。据了解，这是戴姆勒公司历史上的第三次更名，而集团旗下的卡客车业务已经剥离出去，去年12月作为一家独立公司在德国法兰克福上市。至于集团下属的金融服务板块，此前已经更名为“戴姆勒移动出行公司”，而今也将随着集团更名，成为“梅赛德斯-奔驰移动出行公司”，为乘用车及货车提供购车融资、租赁及保险等方面的服务。
此次更名代表着集团将聚焦于乘用车业务，目光锁定在梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-EQ等品牌的业务。事实上，在中国，“奔驰”这个名字的知名度要远远高于“戴姆勒”，通过更名，可以进一步强化奔驰这一商标概念，提升消费者对于企业的认知度。而这，也有助于企业在新能源汽车和软件业务领域的快速发展，以应对汽车行业的电动化转型。
事实上，梅赛德斯-奔驰去年已经宣布将从“电动为先”转向“全面电动”，2022年至2030年，纯电动汽车方面的投资将超过400亿欧元，并将在条件允许的市场，为2030年前实现全面纯电动做好充分准备。
在中国，梅赛德斯-奔驰将继续推进电动化转型。新的一年，梅赛德斯-奔驰将立足中国市场推出21款新车，其中包括8款纯电及插混车型。例如，梅赛德斯-EQ首款基于EVA平台在华生产的纯电轿车全新EQE即将上市，另有来自C级车、S级车等车型的插混产品也将上市。此外，首款梅赛德斯-AMG电动车型——梅赛德斯-AMG EQS53 4MATIC＋的到来也将加速品牌电动化的步伐。
现代汽车集团：在华组建新合资公司
新年伊始，现代汽车集团会长郑义宣在年会上表示，2022年将是让“顾客的日常生活充满无限可能性”的一年。为实现这一目标，包括现代、起亚、捷恩斯三大品牌在内，现代汽车集团将继续推进电动化转型，并在自动驾驶、机器人、城市空中出行等未来领域提出切实可行的智能解决方案。
面向碳中和目标，现代汽车集团去年推出了基于E-GMP电动汽车专属平台打造的3款车型——现代艾尼氪5、起亚EV6、捷尼赛思GV60。今年还计划陆续推出现代艾尼氪6、捷尼赛思GV70，以及起亚Niro EV和起亚EV6 GT高性能车等。
另外，包括人工智能在内的软件核心技术是确保未来高端产品核心竞争力的关键所在，为此，现代汽车集团计划设立AI研究所，挖掘培育人才，并进一步开展软件编程大赛、开发者峰会等激发研发人员创意的活动项目。
在自动驾驶领域，现代汽车集团计划在今年上半年试运行“RoboRide”L4级自动驾驶出租车服务，还计划2023年量产搭载L4级自动驾驶系统的艾尼氪5，并进行试运行。在机器人领域，现代汽车集团去年收购了美国波士顿动力公司，推动服务型机器人Spot实现商用化，并推出了物流机器人Stretch。现代汽车集团还布局空中出行，去年11月宣布成立飞行汽车研发子公司，希望2028年实现商用。
值得一提的是，今年是中韩建交30周年，也是北京现代创立20周年，同时也将是起亚在华成立新合资公司的一年。随着东风退出，东风悦达起亚已经成为过去，起亚在中国市场的发展也揭开新的大幕。2月7日，起亚与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议。起亚与悦达拟在盐城组建新合资公司，计划增资9亿美元，通过扩大投资、导入新车型、发展新能源汽车、设立出口基地等方式，迅速提升整车销量及产能利用率。新公司的名称将于4月公布。（记者：张冬梅）
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