2022年5月15日，香港东铁线开通过海段，线路终点站由原来的红磡站延伸至金钟站，并途经新建的会展站，乘客无须转线即可往来新界东北和香港岛。“下次去香港看展就方便了”，当天，深圳人陈宇聪发了条朋友圈，配图是2019年自己参观春季香港国际珠宝展的照片。同一天，港区全国政协委员胡剑江对媒体表示，“从长远来看，东铁过海段的开通，贯通了香港的金融中心和深圳的商业中心，将维港都会区和北部都会区紧密地连接起来，实实在在地为香港融入大湾区建设、融入国家发展大局踏出了重要一步。”
香港回归祖国25年来，为满足香港与内地日趋紧密的交流需要，深港交通基础设施互联互通持续推进。最新消息是，在东部，香港东铁将延至罗湖，有望与深圳规划的东部轨道快线“牵手”；在中部，规划中的香港北环支线和穗莞深城际等轨道将在新皇岗口岸“相逢”；在西部，港深西部快轨将直通前海。
西部铁路连接洪水桥和前海
2018年9月，广深港高铁香港段正式开通运营，从深圳中心区的福田站到香港西九龙站只需要14分钟。香港由此接入内地快速发展的高铁网络，为两地人流、物流、信息流进一步畅通打开方便之门。
两地轨道衔接持续深化。2021年10月，香港《北部都会区发展策略》发布，其中提出五大重点轨道交通项目，大半涉及深圳。最为瞩目的是，拟修建连接洪水桥/厦村至深圳前海的“港深西部铁路”。据悉，香港和深圳两地政府已合作成立“推动港深跨界交通轨道基础设施建设专班”，推进港深西部铁路前期研究。深圳市轨道交通建设指挥部办公室称，目前已形成首阶段研究工作初步成果。
记者梳理发现，“港深西部铁路”亦称“港深西部快轨”，项目已被纳入广东省交通十四五规划、深圳宝安区综合交通十四五规划。今年6月，深圳市规划和自然资源局发布了港深西部铁路前期规划研究中标公告，深圳市规划国土发展研究中心将联合中铁第四勘察设计院就项目功能定位、客流需求、线路通道和设站方案、技术标准、工程方案、配套设施规划、口岸通关模式和设置等进行研究论证。深圳地铁也在5月底发布了采购计划，拟就“深铁前海国际枢纽中心项目港深西部铁路前海站、口岸及相关配套设施设计前期研究”进行公开招标。这意味着，这条贯通两地的跨境铁路，日后有望在深圳前海站设置新的入境口岸。
港深西部铁路也有落地蛇口太子湾的可能。据市交通运输局官网公开信息，去年8月，该局在回复市人大代表的函中曾透露，为支撑蛇口国际海洋城建设，已开展了《蛇口国际海洋城交通专题研究》项目研究工作。“在既有规划基础上，推动港深西部快轨线位调整，在太子湾设站，同时推动深莞增城际南延，在太子湾与港深西部快轨实现换乘，远期可进一步延伸至香港，实现蛇口国际海洋城切入湾区大交通网，1小时内到达粤港澳大湾区各主要城市核心区。”而南山区政府在答复2021年政协委员提案时也表示“市七次党代会中提出要加快深港西部快轨规划建设，借此契机，南山区在专题研究中提出调整部分港深西快线位并在太子湾设站，构建香港机场-太子湾枢纽-前海-宝安机场的快速铁路联系”。
香港段方面，香港立法会议员田北辰近期表示，按现时规划，港深西部铁路在香港一段，或会有厦村及流浮山两个中途站。
香港《北部都会区发展策略》提出，把正在规划的香港“北环线”向北延伸，经落马洲河套地区的深港科技创新合作区港方园区，接入深圳的新皇岗口岸。新皇岗口岸正在重建中，未来将成为辐射大湾区的超级口岸和综合交通枢纽。按照规划，新皇岗口岸周边还将引进地铁7号线、规划的20号线、深广中轴城际线、穗莞深城际线。
记者了解到，目前穗莞深城际线机场至前海段已经开工。前海至皇岗口岸段工程也被纳入“深圳市2022年重大项目计划清单”，线路主要途经前海、南山、福田等区域，全长约21公里，动走线长3.2公里（单线），全线地下敷设，设超级总部站、皇岗口岸站2座地下车站，设置中心公园存车场一处以满足线路运营需求，线路设计时速160公里。
在城市东部，深港两地轨道也有望“握手”。2021年，《坪山区综合交通“十四五”规划》出炉，提出坪山将谋划深港东部快轨。在规划相关铁路建设规划示意图上，线路拟自深圳坪山站引出，途经龙岗区，接入深圳站。而香港《北部都会区发展策略》称，将探讨把香港东铁线延伸到深圳罗湖，并在深圳一方设立“一地两检”口岸。深圳市交通运输局罗湖管理局局长车小平表示，该局正在开展罗湖与香港东铁线对接通道可行性专项研究，此外，目前罗湖也在争取地铁11号线东延至罗湖口岸。
东部轨道快线已启动前期工作
东部轨道快线相关前期工作已经展开。6月份，深圳市坪山区交通轨道管理中心发布了《东部轨道快线课题研究招标公告》，要求进一步论证东部轨道快线的必要性，同时稳定线路功能定位、线站位方案、节点换乘形式及车辆基地选址，协调线路与沿线土地利用、区域路网、重大基础设施建设等相关规划的关系，为坪山区争取线路纳入深圳市轨道线网规划修编和推动东部轨道网络优化提供技术支撑。
其采购文件称，目前深圳共规划有8条轨道快线，东部、西部地区均有轨道快线衔接罗湖、皇岗口岸。谋划研究东部轨道快线，有利于提升东部中心交通区位，填补东部中心至罗湖中心、口岸及香港的轨道快线空白，提升联通水平，支撑深圳、香港共建东部科技创新走廊，带动深圳东部片区高新技术产业发展，同时可满足东部发展轴出行需求。
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深圳东部过境高速 明年完成主体施工
深圳东部过境高速全长31.7公里，起于莲塘口岸，终于金钱坳立交，沿途经过深圳市罗湖区、龙岗区、坪山新区。其起点向南通过口岸与香港1号干线公路相衔接，向西通过市政连接线与北环快速路、爱国路相连接；终点向东接入深汕、惠盐高速公路。
记者从深圳市交通运输局了解到，东部过境高速起点莲塘口岸至梧桐立交段，已于2020年8月与莲塘口岸同步开通投入使用。而总长21.4公里的梧桐立交至终点段，于2021年5月正式开工建设，目前已完成总工程量的60%，除部分重点控制性工程外，全线桥梁下部结构、路基、涵洞等工程施工已基本完成，已全面进入架梁施工、路面施工等阶段，项目预计可在2023年上半年完成主体工程施工。此外，东部过境市政连接线工程目前已经完成整体进度的85%，隧道预计国庆节前双向贯通，整个项目计划于2022年12月建成通车。（记者 肖晗）
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