随着东风系品牌率先开启了大幅降价，至今也已经有超过30个汽车品牌参与到了这场价格战之中，它们中有的最高优惠甚至超过了10万元，可见3月份这一波降价潮来的有多猛烈。那看到这么多的汽车品牌都纷纷开启降价优惠活动，相信不少消费者们都会想要问整个中国汽车市场在同一时间疯狂降价的原因到底是什么呢?今天就给大家来分析分析。
首先第一点，汽车企业全面降价的背后肯定是因为销量第一名倒逼所致，据乘联会数据统计，2023年2月乘用车市场零售达到139万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%，1-2月累计零售267.9万辆，同比则下降了19.8%。而回顾整个2022年，国内乘用车累计零售达到了2,054.3万辆，仅同比增长1.9%，更重要的是在新能源车零售同比增长89%的对比下，燃油车受到的冲击尤为明显，其中冲击最大的就要当属合资品牌，销量由于被自主品牌所掠食，导致它们的市场份额急剧缩水。还是据乘联会数据统计，2022年 自主品牌汽车销量占比已经达到了47.2%，而德系车下滑至21%，日系车也下滑至19.9%，美系车下滑8.6%，韩系车更是已经跌至1.7%。今年2月自主品牌零售71万辆，同比增长29%，豪华车零售20万辆，同比增长23%，反观主流合资品牌零售却同比下降12%，仅为48万辆。或许也正是因此，这一波降价的合资品牌多于其它品牌，且降价幅度更为明显。
据乘联会秘书长崔东树表示，本轮促销战的核心原因是去年受到疫情影响，部分车企预计的金九银十没有出现，导致前期积压了许多的库存，今年尚未消化，同时因为今年初新能源车国补退坡，车市形成了短暂的停滞现象，有的车企更是会想到到2023年7月1日，我国就要开始执行国VI B的排放标准，那么国VI A的车型就不能再卖了，所以车企需要尽快的清理库存，因此就对车型进行补贴，从而加大去库存的力度。最后随着全国车企和各地政府对于降价的跟定，这件事的最终效果也远远超出了预期，并形成了一定的内卷效应，变成了一个偶然性事件，乃至于事态发展到现在。
其实并非所有的车企都有清库存的需要，但是看着眼下这波降价潮如此火热，消费者关注度这么高，所以不管是哪家合资车企业都想要拿出一两款车出来进行促销，先把这波声势给打出来，再好好的蹭一波热度，而这便是3月份众多车企都纷纷开启降价大促销的最大原因之一。
总言之车，车企降价的本质无疑是为了清理自身所积压的库存车，毕竟7月1日就要实施新的国VI B排放法规这并不假，所以通过此番车企大规模降价，我们也能够看到现在的传统合资车企压力真的是空前巨大，有人为了抢份额，也有人为了清库存，但疯狂降价清库存是否可以成为车企降压的良药，目前短暂的火热或许并不是最终的答案，要知道今年的车市竞争才刚刚开始，如果你准备在今年买一台车，那我个人认为接下来的四五六月份都会是好时机，不妨静观其变，等瞄准好心仪的车型之后再一击即中便可。
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