规模效应明显！天津港前8个月同比增幅超八成

天津港是“一带一路”建设的重要海陆交汇点，是新亚欧大陆桥经济走廊的重要节点，也是中蒙俄经济走廊东部起点。一个个装满货物的集装箱从各个国家、地区出发，通过外贸航线在天津港集结，再经过中欧班列发运至其他国家。多年来，这样的海铁联运方式已成为天津口岸往来亚欧国家的重要通道。

“我们通过三条路桥通道与四大路桥口岸顺畅连接，服务辐射范围覆盖亚欧腹地。”据天津港集团物流经营中心多式联运经理李巍介绍，经天津港发运中欧班列的目的地主要有蒙古国、俄罗斯以及其他地处亚欧大陆腹地的国家和地区。2021年，“天津港中蒙俄经济走廊集装箱多式联运示范工程”还被交通运输部、国家发展改革委联合命名为“国家多式联运示范工程”。

今年前8个月，天津港已完成中欧班列6.6万个标准箱（20英尺）的运量，同比增长84.1%。

由于各个城市推出针对中欧班列的补贴力度较大，天津口岸也会面临一些竞争的压力。有货运公司相关负责人对记者表示，他曾咨询过其他城市的中欧班列。针对同一目的国，天津口岸路程较短、价格优惠；而另一城市加上补贴后，价格却与天津口岸相当。

然而，对于这一情况，李巍并不担心。在他看来，在与中欧班列的海铁联运中，天津港的优势在于规模效应。“我们今年大概每天至少要将200个标准箱的货物通过中欧班列发运。”他表示，2021年，天津港累计通过中欧班列发运5.8万个标准箱；而今年预计这个数字将达到7.5万至8万个标准箱。“这一体量在沿海港口中仍处于领先位置。”他说。

此外，他认为，天津港还具有较强的服务优势。“我们对中欧班列是非常重视的，多年来，针对中欧班列的服务也制定了很多标准和要求。”李巍对记者表示，“正常情况下，天津港对中欧班列的换装转运可以做到零延时。也就是说，对具备发运条件的货物，我们能做到当日到港，当日就可以把货物装上列车，即刻发走。”（本报记者 韩启 宁广靖 郝一萍）