布局高端车载PHY芯片，加速推动高速以太网通信芯片国产化——访裕太微首席运营官李晓刚_热头条

将以太网物理层芯片作为市场切入点，不断推出系列芯片产品，是中国大陆地区极少数拥有自主知识产权并实现多速率、多端口以太网物理层芯片大规模销售的供应商，2023年2月份在上交所科创板上市的裕太微作为“以太网物理层芯片第一股”备受市场关注。在近年来国际贸易摩擦不断的背景下，如何看待未来的高速有线通信芯片市场？记者近日专访了裕太微首席运营官李晓刚。

图：裕太微首席运营官李晓刚（受访者供图）

记者：请简单介绍一下公司基本情况和主要业务状况，包括各个品类应用、市场规模等？

【资料图】

李晓刚：裕太微的研发范围是高速有线通信芯片产品，公司起步于以太网物理层芯片，第一款产品即百兆PHY（收发器芯片），目前百兆系列、千兆系列、2.5G系列的PHY产品都已经量产销售。

从市场角度可以将裕太微的产品归类为：非车载PHY系列、车载PHY系列、交换芯片及网卡系列。上述分类有些专业，从更为通俗的应用领域来看，裕太微的产品有广泛的应用场景，可以说用到网线的东西都会涉及到，比如消费级的LED行业、安防监控；工业级的工业控制、电力系统，以及其它工业信息化方面等，包括服务器、交换机等。

记者：在高速有线通信领域，国外巨头已经占领诸多市场份额，为什么裕太微还要切入这个行业？

李晓刚：确实，有线通信行业发展历史较久，且基本被外资企业以及中国台湾地区的瑞昱垄断。集成电路被喻为现代工业的“粮食”，因其被运用在社会的百行百业，已成为国家战略性的产业，只有做到芯片底层技术和底层架构的完全“自主、安全、 可控”才能保证国家信息系统的安全独立。公司作为国产有线通信领域国产化的探路者，对于实现相关领域自主可控，有较大意义。

此外，裕太微成立之初叫裕太车通，背景在于2015、2016年前后，恰逢车规以太网标准诞生，这也成为公司着重聚焦的业务点——当时电动车刚刚普及，就车规产品而言，大家同在一个起跑线，有望占领一定的市场份额。此后，随着客户需要，公司开始配合研发生产消费级、工业级的芯片，而后，才改名为裕太微电子。

应该说，车规产品是公司非常重要的方向之一。根据今年4月的数据，在中国市场，比亚迪的2023年销售量已超过大众、丰田，这是一个很积极的信号。可以预见的是，未来国产电动车要进一步提升智能网联化水平，就要不断提升大数据云传输的能力，而从目前的技术进展看，最适合的就是通过以太网的协议实现，这就为本土的高速有线通信企业提供了广阔的前景。

截至2022年末，公司在车载领域的营收达到百万级别，技术难度为百兆速率。由于以太网在整个车载领域实现的技术难度相当于传统领域的3至4倍，目前国内主流车载以太网产品也均保持在百兆水平。

就国内百兆级车载领域的供应商看，裕太微排到前三。根据预估，在今年年底，公司车载的千兆产品会出样片，公司车载领域营收能够突破千万元水平。

记者：2021年，整体供应链还是比较紧张，为什么裕太微可以实现较大规模的出货？如何看待接下来的市场？

李晓刚：从2019年开始，受到地缘政治、疫情等因素影响，行业出现了一定的悲观情绪，但是公司基于细分市场的进一步调研，做出了悲观只是暂时的、行业前景仍然较好的判断，最终实现了较为积极的备货和规模化的出货。

能够做出正确的判断，还有赖于与上下游愈加密切的交流合作，由于公司一直保持务实的工作作风，从管理层到研发、销售和运营都与市场保持密切关联且共享实时数据，因此做出了正确的规划。

就未来的行业前景而言，应该说“2023年不是非常乐观”已经成为行业共识，以消费电子为例，可以看到，今年整个消费电子市场都相对低迷，从整个产业链看，供应商大多处于去库存的周期内；有线通信领域也是同理，受到宏观经济下行压力较大的影响，传导到上游的供应端，就导致了库存压力。

但裕太微认为，今年下半年预期会有一定程度的反弹，届时可能也会反映在裕太微的订单数量上。

记者：您在供应链管理方面有着丰富的经验，能否结合裕太微的情况分享一些经验？

李晓刚：对于裕太微来说，由于下游客户都是各自细分领域的龙头，对产品质量要求极高，所以裕太微对产品品质和稳定性的追求要远胜于成本控制。

在集成电路行业，有一个关于品控的评价标准，叫作失效率（DPPM，Defects Per Million，即每百万个制造的产品中存在的缺陷数）。目前行业工业级产品平均水平约在100 DPPM左右，裕太微已量产的产品在25 DPPM左右。截至目前，有客户反馈的统计中，公司产品出现批次性失效率为0，已经达到、甚至高于国际一线水平。

记者：裕太微今年二月份刚上市，目前还处于一个增收不增利的情况。主要原因是什么？

李晓刚：大家都清楚，半导体行业是一个长周期的行业，对于高速有线通讯领域来说，技术难度尤其大，所以开发周期较长，从一个产品立项到产品出来，至少要一年时间，然后客户送样、上板、系统验证等花时可能又要接近一年的时间，除此以外，前期研发投入成本也非常高。

所以，尽管增收不增利是事实，但重点应在于：钱花到哪了？

为保持核心竞争力，2022年公司持续进行大额研发投入，研发费用达到 1.35亿元，同比增长104.08%；研发费用占当期营业收入比例为33.56%，较上年同期增加7.48个百分点。可以看到，公司去年在研发上的投入之大。

对于一家企业来说，商业化要求是很重要的，尤其是在结果上，体现的财务指标往往看营收和净利。但是，从可持续发展的角度而言，尤其是芯片设计企业，现在的大投入才能保证后续长久的更大的回报。在半导体重要性不断强化的时代，我们更需要加大研发力度和人才的招募，持续推出贴近客户需求的优质产品，把握住时间窗口，使得企业的动力能量生生不息。