当谈到氢能的应用，许多人的第一印象就是氢燃料电池车。记者采访业内专家了解到，交通领域是氢能应用的重要领域、先导领域，受到多国的高度重视。然而，氢能不等同于氢燃料电池，更不等同于氢燃料电池车。国内外研究均表明，未来氢气消费量最大的领域依然是工业，应促进绿氢在工业领域的规模化应用，以实现工业领域的深度脱碳。
氢能应用以交通领域为先导 氢燃料电池车未来发展空间巨大
氢能应用场景广泛，在交通、钢铁、化工、储能、供热等领域都有很大的发展空间。然而，交通领域是氢能应用的重要领域、先导领域，受到多国的高度重视。
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2022年下半年，印度，法国，新加坡和韩国都提出将大力发展氢燃料电池车。其中，韩国计划到2030年，普及3万辆氢燃料电池商用车。
国际能源署（IEA）预测，到2060年交通运输领域对氢气的需求量，将比2030年增长近30倍。还有机构预计到2030年，全球氢燃料电池车的保有量将超过890万辆。
2022年，我国氢燃料电池车的应用也取得新进展。冬奥会期间，超过1000辆氢燃料电池车投入运营、服务冬奥；宜家、必胜客、京东等多个知名品牌，在今年公布了氢燃料电池车的投放计划；今年9月，80辆氢燃料电池网约车在上海投入运营……
氢燃料电池车的推广应用，降低成本是关键。国际氢能燃料电池协会秘书长王菊表示，氢燃料电池车的成本一直在大幅度下降，预计到2030年，氢燃料电池商用车的成本与纯电池电动车、柴油车相比将具有竞争力。
数据显示，截至2022年8月，中国燃料电池汽车保有量达到11138辆。中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，到2035年氢燃料电池车保有量将达到100万辆左右，未来发展空间巨大。
北京清华工业开发研究院副院长付小龙认为，我国已经初步掌握氢燃料电池及其关键零部件、动力系统、整车集成和氢能基础设施等核心技术，基本形成氢气制备、储运、加注、燃料电池、应用等完整的产业链，但在液氢、加注设备、燃料电池基础材料和关键零部件方面与国外最高水平仍有一定差距。
“目前我国氢燃料电池车的膜电极、催化剂等核心零部件、基础材料仍依赖进口，我国应力争在2030年将其全部实现国产化。此外，目前国内氢燃料电池电堆的寿命为1万至2万小时，与国外2万至3万小时的水平仍有较大差距，因此我国应着力提高电堆的寿命、可靠性等性能。”王菊说。
未来氢能消费量最大的应用场景依然是工业
“交通领域作为先导，为氢能发展起到了思想洗礼、观念革命的作用，也奠定了很好的产业基础。但氢能不等同于氢燃料电池，更不等同于氢燃料电池车。”中国国际经济交流中心能源政策研究部部长、研究员景春梅说。
景春梅介绍，我国80%的碳排放来自工业，而超过80%的氢气消费也在工业。
中国氢能联盟发布的数据显示，预计到2030年，我国工业领域氢气需求量为3559万吨，远高于交通领域156万吨的需求量。到2060年，交通和工业领域的氢气需求量分别为4051、7794万吨。
“国内外关于氢气需求量的预测均表明，未来氢气消费量最大的领域依然是工业。”景春梅说。
业内专家认为，在工业领域，氢在零碳生产、原料和热源的替代方面扮演着重要角色。
景春梅表示，氢作为工业原料、还原剂或高品质热源，可以替代煤炭、天然气等化石原料，是新型能源体系不可或缺的组成部分。
“化工生产是以氢、氮、碳等为基础元素的有机转化过程，而中国化工行业能源消耗占工业能耗总量的28%。零碳化工产品生产路径，需要使用绿色电力和绿色氢能作为主要能源，同时氢作为原材料可以直接合成绿色材料。”付小龙说，“因此，以氢气、氮气和碳为原料进行的合成反应，形成化工行业的主要产品，是化工行业零碳转型升级的主要路径。而且氢气在工业领域的规模化应用，将带动大功率绿氢制备技术及装备、管道输送及大规模储氢技术发展。”
“氢能脱碳的最大‘战场’在工业，产业政策应关注氢能在工业领域的应用。建议出台相关扶持政策，促进绿氢在工业领域的规模化应用，以实现工业领域的深度脱碳。”付小龙说。
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