2021年1月，现代汽车集团正式宣布，其海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”落户广州，积极参与布局中国氢能产业。据悉，该项目将于2022年底竣工投产。近日，记者专访了现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司副总经理金寅基。他表示，在氢能产业方面，中韩两国企业的合作空间广阔。
记者：现代汽车集团选择在广州布局氢能产业出于哪些考虑？
(资料图片仅供参考)
金寅基：现代汽车集团拥有整车、零部件、钢铁、建设、金融及物流等围绕汽车产业的5大业务板块，是覆盖从材料生产到整车销售的一体化专业汽车集团。2021年，现代汽车集团全球销量667万辆，位居全球车企第四；2022年上半年，现代汽车集团再创纪录，全球销量329.9万辆，升至全球车企第三。
今年是现代汽车集团进入中国市场的第二十年。自2002年进入中国市场以来，现代汽车集团在华共设立68家法人公司，累计投资约185亿美元，先后在华成立了北京现代、起亚、现代商用车三个整车生产企业，中国已然成为其在全球最重要的市场之一。
作为全球最早研发氢燃料电池车的车企之一，现代汽车集团自1998年成立氢燃料电池研发组织以来，已深耕氢燃料电池技术24年，拥有丰富的研发、量产及应用经验，于2020年发布氢燃料电池系统专属品牌——HTWO。
广东省、广州市、黄埔区和广州开发区政府对发展氢能产业也有着坚定的决心，为氢能产业发展提供了全方位的支持。
基于长期良好的合作基础，以及中国和广东省、以及广州市、黄埔区政府发展氢能产业的决心和支持，2021年1月现代汽车集团正式落户广州，注册成立现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司，并宣布建设集团首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地——“HTWO广州”，希望用全球领先的氢燃料电池技术推动中国氢能产业发展，一起实现“高价值发展”的氢未来。
记者：目前发展状况如何？
金寅基：在各级政府部门的大力支持下，在现代汽车集团的高度重视下，“HTWO广州”发展十分顺利且迅速。
2021年2月，“HTWO广州”项目在广州开发区动工。进入2022年，在集团的高度重视和支持下，“HTWO广州”的投资建设正按照计划有序进行，目前工厂建设进展顺利，近期已开始试运行，计划今年底竣工投产，届时将建设成为包含氢燃料电池电堆工厂、氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地，占地面积达20.2万平方米。
2022年8月，广东省发改委印发《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划（2022-2025年）》，推动广东省燃料电池汽车示范城市群建设。作为广东省、广州市氢能产业的代表企业，“HTWO广州”将积极参与到其中。
目前“HTWO广州”正与氢气生产、运输储存、氢气供应、核心零部件、整车、氢燃料电池汽车运营、氢燃料电池系统多方面应用等各领域企业合作商议。投产后，“HTWO广州”将通过多种方式积极参与以商用车为主的燃料电池汽车示范运营。除商用车外，也将为氢燃料电池乘用车，以及船舶、轨道交通、发电等多个领域提供氢燃料电池系统。
未来“HTWO广州”将根据中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力，预计含工厂运营费用在内的总投资额将达到85亿元人民币。
记者：氢能产业方面，中韩两国企业有哪些合作的空间？
金寅基：中韩两国是全球氢能产业发展的领先国家，在氢能领域拥有广阔的发展前景和合作空间。未来，中韩两国企业可在氢能产业技术、标准以及人才等各个方面，保持高效的交流与合作，实现互利共赢，共同促进氢能产业在全球的普及与发展。
“HTWO广州”的定位是“研发、生产、销售”的综合型基地，除了生产工厂，还建设有研发中心和创新中心。作为全球氢能产业的引领者，现代汽车集团将通过“HTWO广州”，依托两个中心和中国氢能产业链的企业积极合作、协同创新，成为中韩两国氢能产业合作的典范和桥梁，共同促进氢能产业的商业化应用发展。
但目前氢能正处在产业发展初期，且“制储运加用”全产业链条长、成本高，商业化应用推广任重道远，需要政府、行业、企业紧密协同，攻克难关。希望可以加快推进加氢站建设，构建可覆盖全国核心交通运输线路的加氢站网络，同时希望进一步提高氢燃料电池汽车所使用的氢气质量。为此，在制定标准方面，“HTWO广州”会与其他企业、学界等共同努力。
记者：目前，氢能成本较高等现实问题影响着氢能的市场化应用。就这一情况您有什么看法？
金寅基：从产品的成本层面来看，目前还处于氢能产业早期阶段，发展需要一段时间，我们希望能与中国的优秀企业一起合作，通过共同培育氢能产业市场的发展，进一步把产品成本降得更低。随着产业共同融合发展以及加氢站建设的推进，在经过一段时间的推广与普及后，我们认为氢能产品的成本应该有一个明显的降幅，预计这个时间应该大概在2030年左右。
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